APA JADI APABILA MODENAS KRISS110 DI'JEK ROD' 3.5mm?

Salam.. Alhamdulillah.. Syukur ke hadrat Illahi..

Dengan limpah rahmatnya dapat kita berjumpa kembali di blog Tuned By Alang Motor ini. Alhamdulillah.. Syukur juga masih ada lagi kesempatan untuk kami bersama, berkongsi ilmu, cerita dan pengalaman dicelah-celah kesibukkan mencari rezeki, menguruskan bengkel dan mengejar order daripada sahabat-sahabat semua.. Terima kasih kepada anda semua.. Semoga anda, pembaca-pembaca setia kami sentiasa dimurahkan rezeki dan dipermudahkan segala urusan.. Amin..

Setelah hampir 2 bulan tidak di update, kini kami kembali dengan cerita Modenas Kriss 110 yang di 'up stroke' 3.5mm.. Apa jadi agaknya?

Ceritanya bermula dengan kedatangan customer ini dari Segamat, Johor bersama keluarga serta akaknya yang comel.. :) .. Datang dengan hajat yang besar.. Mahu meng'jek rod' jentera krissnya. Bukan modi biasa-biasa ni.. Mungkin ingin merasa, apa rasanya naik motor yang telah di jek rod.. Maka kami sedia untuk merealisasikan impan anda.. Usah khuatir, akan kami usahakan sedaya upaya kami menghasilkan yang terbaik.."Tinggalkan motor ni kat kami sekejap ye, kami nak taruk mambang-mambang apa yang patut.." kata-kata terakhir kami sebelum owner bersama keluarga dan akaknya berangkat pulang.. Berhati-hati dijalan raya ye kak..!

Kerja-kerja membongkar enjin pun bermula.. Langkah pertama adalah membelah enjin untuk membersihkan kompenan-kompenan dalaman, Bearing-bearingnya ditukar baru untuk menjamin kelancaran mesinnya.. Cranksaft jek up 3.5mm yang menjadi tajuk utama cerita ini, disemadikan terus di dalam enjin.. Lain-lain kompenan dikekalkan standart..

Cranksaft jek rod ready made

Setelah siap dipasang enjin tengah, bahagian klac pula diperkemaskan.. Spring klac ditukarkn kepada jenis perlumbaan.. Selain daripada itu tiada apa-apa modifikasi dibahagian ini, cuma menukar kompenan yang agak lusuh.. digantikan dengan part original. Klac automatik tetap di kekalkan..

Seterusnya kami benamkan pula blok bersaiz 59.75mm. Ada yang bertanya mengapa tidak digenapkan sahaja menjadi 60mm.. Sengaja kami mahu pistonnya bersaiz begitu kerana jika dihitung dengan stroke barunya setinggi 57mm mesin ini telah meningkat kapasitinya menjadi 159.8cc dibundarkan menjadi 160cc.. Kami mahukan trade mark baru untuk mesin ni.. Kriss 160cc.. Nmpak lebih mantap kan? 

Bahagian head pula kami menggunakan head racing, valve bersaiz 28 24, juga ready made.. Mudahnya mahu modi motor pada zaman sekarang. Semuanya ada dijual dipasaran.. Pokok pangkalnya ada duit, ada ilmu semuanya telah sedia. Sanggup atau tidak sahaja kita berbelanja pada hobi jiwa-jiwa kelajuan ini. Faham-faham sajalah semakin extreme, semakin tinggi belanjanya..

Head yang diporting manja-manja tidak terlalu nakal

bersama piston 58.75mm yang telah di Ipoh Style kan

Setelah semuanya selesai hal-hal berkaitan, kami memilih Camshaft Merah Kriss110 untuk mengatur perjalanan buka tutup injapnya. Dengan durasi 70+180+30 dengan angkatan setinggi 6.5mm menjadikn karektornya yang tidak terlalu aggresif, masih sesuai mesin ini digunakan untuk bersiar-siar atau berkonvoi. Compression ratio pula di set menjadi 11.5:1.. Sedap-sedap la kata orang..

Cam Kriss110 merah-merah delima.. 280' lift 6.5mm

Oleh kerana lejangnya yang telah meningkat 3.5mm, gasket atau spacer diperlukan. Kami menggunakan gasket blok aloi setebal 3mm, juga kami beli sahaja tanpa perlu custom sendri. Penggunaan gasket aloi lebih tahan dan kebal walaupun dibuka pasang beratus kali..

Karburator Suzuki TS kami gunakan untuk menyuap masuk campuran udara dan bahan bakar untuk mesin ini. Setelah me'nyetting' berkali-kali akhirnya kami dapati pilot jet 22.5 dan mainjet 100 yang ngam.. Namun begitu ada sedikit letup-letup semasa throttle dikedudukan separuh. tetapi dikedudukan throtle terbuka habis, tiada masalah.. Tapi jangan la nanti asyik full throttle je, tak panjang umur mesin ni nanti..

Karburator TS, head racing, blok racing, gasket blok pun racing

Seterusnya, kami tukarkan coil plug jenis racing bagi mendapatkan lebih besar percikan api plug, jesteru menjadikan pembakaran yang lebih baik. CDI unit masih dikekal standart.. Masih tiada masalah, kerana mesin tidak bermain di RPM yang tinggi.. maka tidak melebihi paras limiter CDI standart.

 Coil plug pun merah

Oleh kerana onwer telah pasangkan ekzos ini, maka kami terus sahaja settingkan pada mesinnya. Ekzos ini bunyinya agak perit, berbeza daripada bunyi ekzos-ekzos yang menggunakan muffler. Walaupun begitu designnya ia tiada masalah untuk mesin ini melawaskan bahan buangannya.. Cuma jangan bising-bising sangat lalu depan rumah orang, marah orang nanti..

  Ekzos CJ Ipoh Bike cutting Ex5

Final setting kami dapati spoket yang terbaik untuknya adalah 14 32, dengan tayar 80/90-17 depan dan belakang, berserta sport rim tiga batangnya.. 

Setelah diuji dalam jarak 1 kilometer kami berpuas hati dengan pencapaiannya.. kata-kata krew kami "kriss kalau dah jek rod 3.5mm mesti lari tak cukup meter.." Alhamdulillah, kata-kata menjadi doa, doa menjadi kenyataan..

 kita kasi lari sampai tak cukup meter 

Sama-sama kita layan video ini.. untuk menjawab soalan "apa jadi apabila modenas kriss110 di jek rod 3.5mm".. selamat menonton, semoga terhibur dan dapat memberi inspirasi kepada semua..

Sekian, Terima kasih semua