YAMAHA LAGENDA BIG BORE 214cc

Salam semua.. Alhamdulillah, berjumpa kembali kita disini. Dikesempatan ini kami ingin mengucapkan Selamat Hari Raya Aidilfitri kepada semua pembaca yang setia, serta kami memohon ribuan keampunan zahir dan batin andai kata ada salah dan silap, terlepas kata, menyinggung perasaan sepanjang kami ber'blog'.. Berhati-hati selalu dijalan raya..

Kali ini kami akan berkongsi cerita mengenai modifikasi yang agak extreme, iaitu menaikkn kapasiti Yamaha Lagenda 110 menjadi 214cc dengan membesarkan blok.. Big bore kata orang putih..

Cerita ini bermula apabila kami dihubungi oleh seseorang dari Tawau, Sabah.. Sessi bersembang tersebut agak panjang hingga beliau kehabisan kredit, terpaksa ditopup lagi bagi menyambung perbualan kami.. Setelah panjang lebar bercerita akhirnya beliau bersetuju untuk menge'pos' enjinnya ke bengkel kami.. Terima kasih di atas kepercayaan beliau terhadap Alang Motor..

Selamat mendarat enjin tersebut di Pahang, terus kami bongkarkan..

Langkah pertama dilakukan ialah mengubah crankshaft menjadi bulat. Sekeping plat besi ditampal dibelakang bagi mengimbang semula berat crankshaft tersebut..Kerja-kerja membina semula crankshaft ini agak rumit dan memerlukan banyak kerja pengimpalan. Ia lebih mudah jika digantikan terus crankshaft saudaranya iaitu Lagenda 115.. Namun kami inginkn modifikasi maksimum pada crankshaft standartnya tanpa dinaikkan 'stroke' nya. Betul-betul mahu big bore sahaja.. Memang mencabar, silap bikin mau bergegar enjin sampai ke handle.. Alhamdulillah.. berjaya juga akhirnya kami membina crankshaft lagenda 110 yang bulat serta agak comel.. haha..

Plat ditampal untuk menambah berat

Memang comel.. :)

Crankshaft yang sudah dibulatkan 

  
Casing enjin dikorek bagi melepaskan blok ber'sleeve' 76mm.. Sedikit welding diperlukan disini untuk membina semula tempat gasket blok. Piston Boss bersaiz 71mm disumbat masuk. Valve juga dibesarkn, kini bersaiz 36 32 serta kawah head diubah menjadi 'bathtub'..  Compression ratio disetting pada 12.5:1.. Masih boleh diengkol menggunakan kaki seperti biasa. 

Welding semula untuk mengembalikan tempat gasket blok

Head, blok, casing enjin berselfie bersama

Bahagian klac dikekalkan standart, masih menggunakan klac automatic. cuma digantikan spring klac racing. Lain-lain bahagian juga dikekalkan standart. Modifikasi kali ini lebih menitik beratkan bahagian crankshaft, head dan blok sahaja..

Camshaft pula kami gunakan Camshaft Alang Motor Lagenda 110 berwarn hijau 320 degree, lift setinggi 7mm.. Camshaft ini direka khas untuk mesin perlumbaan yang nisbah mampatannya 12.5 ke atas.. Spring valve juga ditukar kepada jenis racing yang jarang-jarang untuk mengelakkan mereka berlaga sesama sendri.. Masalah besar nanti kalau diaorang bergaduh sesama sendiri.. hehe..

Cam Hijau 320 degree, lift 7mm.. duration 110 + 180 + 30

Karburator PE 28 kami gunakan untuk menyuap masuk bahan bakarnya. Harap maaf mainjet dan pilotjet nya kami dah terlupa.. maafkn kami.. :(

Bagi sistem ekzos pula kami gunakan ekzos dari NHK Custom Work.. Ekzos yang ditempah khas mengikut spefikasi mesin untuk memaksimum kuasa akan dipancarkan. Dengan bunyi yang padat, lagi menyerlahkan respon mesin yang sudah sedia untuk berlari..

Ekzos terbaik dari NHK custom work

Setelah diuji pada trek sejauh 300 meter, kami dapati spoket yang ngam adalah 15 26.. Mesin masih boleh berlari sejauh 500 meter.. Owner cuma mahu main 400 ke 500 meter sahaja.. Maka kami hanya menurut perintah..      

Disetting hingga lebam, akhirnya mesin ini mampu outmeter dalam jarak 300 meter.. Diharap tuan punya enjin berpuas hati dengan hasil kerja kami.. Kami sentiasa berusaha keras bagi memenuhi permintaan serta memberi perkhidmatan yang terbaik.. Doakan kami untuk pergi lebih jauh.. tanpa anda siapa lah kami..

Kita layan dulu video mesin ini diuji.. semoga terhibur dan dapat memberi sedikit insprari..

Salam Aidilfitri dari Crew dan Ejen-ejen Alang Motor..